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近日，多家车企相继官宣自家品牌在2019年的销量数据。部分车企在车市下行的压力下，仍取得亮眼成绩。结合市场具体情况看，数据成为车市发展趋势的一个重要参考。
一汽-大众数据显示，一汽-大众2019年全年销量达到2129976辆，同比增长3.8%，成为国内首家跨入年销量210万辆的车企。其中大众品牌2019年销量达到1398088辆；奥迪品牌2019年累计销量达到688888辆，同比去年增长4.2%。
具体车型来看，奥迪A6L在去年共计售出了131185辆；Q5L共计售出138970辆；奥迪A4L共计售出168473辆；而三大主力A级车型Q2L、A3以及Q3合力贡献了全年总量的28%。；而成立仅不到四个月的新品牌捷达凭借两款车型，2019年累计销量达43000辆。这里面有两点可以关注，其一是一汽-大众补足SUV短板后，销量再度发力。其二是奥迪在下半年凭借大幅优惠的策略，急速拉升销量。其中，Q5L和A6L两款车型价格在落力优惠之后，销量上涨明显。据圈圈哥走访市场了解到，由于“太好卖”，目前Q5L的优惠幅度相较2019年优惠最高的8月、9月有所回调，但A6L则优惠保持，目前部分低配车型裸车价约为33万元左右，两款车型终端零售价较为接近，有消费者转而从Q5L转投A6L怀抱。
另一个豪华品牌凯迪拉克亦公布相关数据。2019年12月，凯迪拉克在中国市场销量为1.77万辆；2019年全年，凯迪拉克在中国市场累计销量为21.25万辆，同比下降6.8%。其中SUV车型表现较为突出，凯迪拉克XT5车型全年销量57317辆，凯迪拉克XT4车型销量47054辆，同比增长209.9%。凯迪拉克CT5上市两个月的累计销量达6191辆；而中大型轿车CT6累计销量22637辆，同比增长31.4%。凯迪拉克在市场终端上优惠力度更为明显，以高端轿车CT6为例，部分终端售价优惠达10万元之多，在较高的优惠刺激下有效带动车辆销售。
不过，大幅优惠就像一把双刃剑，不少品牌采用高开低走策略，即是高定价，大优惠，通过这样的方式刺激销量。但消费者对品牌逐渐形成“肯定会降价”的印象，因此这类品牌的新车往往在上市之初就遇到销售难关，因为消费者都在等降价。只有真的打开了降价通道后，销量才会逐步提升。这对品牌价值而言，无疑是一种伤害。
在豪华品牌纷纷自降身价，以价格换市场的当下，有一家车企可谓独立特行，那就是雷克萨斯。
2019年，雷克萨斯在中国累计销量达200521辆，同比增长25%。在终端市场上，雷克萨斯以纯进口的形式进行销售，部分主销车型不仅毫无优惠，而且还出现加价提车现象。这不得不说是车市奇景。
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我是清夏号的签约作者“xiaobian”！
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