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一手打造“广东第一船”“凯斯”轮，全程参与建造国内第一艘牲畜运输船，参与15000立方米挖泥船的设计与建造……今年54岁的卜育才，是广东中远海运重工有限公司（下简称中远重工）技术部主任设计师、高级设计工程师，潜心钻研船舶设计建造工作30余年，积累了丰富的轮机设计经验和安装工艺技术，被业内人士称为“轮机专家”。
深厚的技术功底加上潜心钻研的精神，让卜育才取得了丰硕的技术成果，创造出多项造船领域新纪录。从业以来，他个人独立申请专利被国家授权20余项，其中两项发明专利抱紧式转叶舵机液压安装架、大型螺母旋紧扭矩计量装置分别获得东莞市优秀专利奖。他也先后荣获广东省“五一”劳动奖章、全国“五一”劳动奖章、广东省“ 南粤工匠”等。
30余年专注船舶建造
1988年，22岁的卜育才从西安交大毕业，被分配到广船国际工程部。这一干他就再也没有离开过船舶技术研发岗位。上世纪90年代初期，广船为来自伊朗的船东建造一艘船，这艘船采用了国际最先进的水位测量系统，但是该系统装上后，调试一直不顺利，经过各路人马长达数月的调试，仍然没有进展。船东发话说：按国际造船惯例，1个系统不能搞好扣10万美元可以交船。这就意味着如果该系统不能调试成功，公司将会承担重大损失。在此情形下，卜育才主动请缨，在研究了数小时后，终于找到问题根源，一举化解危机。
从1988年到2007年，卜育才先后参与多种船舶的设计与建造，其中包括被国际航运界称为“广船型”的35000吨系列成品油轮、被称为“中国第一船”的2万吨客滚船、被称为“亚洲第一船”的18000吨半潜船等各种各样的船舶近百艘。
2007年8月，卜育才进入中远船务（中远重工的前名）工作，加入技术部轮机室，成为当时公司唯一—名主任级设计师。时值中远船务首制船57000吨散货船“凯斯”轮刚刚开工。对新造船来说，公司生产、技术、管理都是一片空白，尤其是工程重点“轴舵系”领域。作为厂里的“高精尖”，设计、工艺、建造、调试，以及现场任何问题的处理，基本上都是卜育才一个人负责。
那段时间，卜育才白天深入现场指导工人施工，晚上整理造船技术体系文件、船舶建造工艺手册，同时结合自己近20年的技术工作经验，对有限的硬件资源合理分析，完成了数十种工装的研制，实现了众多工装技术零的突破。这些工装被及时应用到“凯斯”的生产过程中，取得了良好效果。
卜育才所负责的“轴舵系”工程，业内称之为“水下工程”，不少结构在船底，为了保障其精确定位，他要多次攀爬进入筒座之中，亲自测量。“水下工程”部分工序，必须在避免阳光直射的情况下进行施工，也就是说在晚上才能施工。卜育才和同事们曾放弃国庆等节假日，连续赶了十多个通宵。
2009年4月30日，“凯斯”顺利交船，成为当时广东省造的吨位最大的船。这艘船也获得广东省科技成果二等奖，提起卜育才对该船的贡献，可谓人人钦佩。
随后的10年时间里，卜育才先后参加了57000吨散货船系列船、国内第一艘牲畜运输船、8000HP深水三用船、1750TEU集装箱船、15000立方米挖泥船等的设计与建造，他所负责的船舶轴舵系工程是船舶建造的重点工程之一，技术含量最高。
“15000立方米挖泥船为公司首制深水挖泥船，由于轴系各组成设备较多、系统较庞大，设备外形、质量较大，安装较困难，而且轴系各设备如主机与齿轮箱，齿轮箱与轴发、PTO泵，泥泵与泥泵齿轮箱，艉轴与尾管等之间的安装精度要求又比较高，建造过程中很多技术难题需要解决。”卜育才表示，经过团队成员的一起努力，最终攻克了解决15000立方米挖泥船一拖三复杂轴系设计及安装的“挖泥船推进系统安装及校中技术”，确保了安装校中精度。目前，该船正在申报广东省科技成果奖。
从独挑大梁到带队攻坚
除了爱钻研，卜育才还注重技术传承，带出十多位高徒。2018年8月，“卜育才轴舵系工程创新工作室”成立；2020年4月，“卜育才轴舵系工程劳模创新工作室”被中远海运集团总公司正式命名。工作室聚焦船舶修造重难点轴舵系工程，通过开展业务培训、难点攻关的活动，带动团队成员同成长、共进步。
2020年，工作室推出新的“4个2”技术创新计划，即：研究两项科研课题，获得两项科研成果奖，撰写两篇科研论文，启动两项专题申报。同时，工作室还自我加压，继续在轴舵系安装领域深度挖潜，大力缩短船台建造阶段长线工程施工周期，推动1750TEU系列船主机安装优化和望光前船体工序前移，更好地满足产品交付需求，将劳模精神和工匠精神发扬光大。
【对话】
卜育才：提倡工匠精神对整个国家的建设是非常有意义的，一个国家的发展从本质上来说是社会生产的发展。工匠精神一方面就是踏踏实实地把活干好，另一方面就是爱岗敬业。
卜育才：技术带给我的满足感是其他任何东西都无法比拟的，我喜欢搞技术，每解决一个别人无法解决的问题，我都很有成就感。能用自己的技术为企业、为社会做一点小贡献，我也心满意足。自己职责内的事情，一定会坚持。
城晚报黄江霆
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