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业内专家分析，虽然新能源汽车市场下半年出现月度销量同比四连降，但市场仍存在大量消费升级需求。面对即将到来的补贴完全退出，车企应围绕技术、品质对产品不断升级。
多家4S店亏本促销量
上述销售称，以车型“元”为例，补贴款由原来的9.9万元减少至2.5万元，官方指导价也从27万元降至现在的24万元。“消费者到手价格不变，实际上是厂家自己倒贴了。”
新能源汽车补贴大幅下降后，虽然厂家坚持“不涨价”，但终端销售却会在申请新能源牌照的上牌费、金融贷款手续费、保险返利等方面收取一定费用，以此来弥补“保价”带来的利润损失。
今年销量或现负增长
根据2019年新能源补贴政策的要求，国家补贴和地方补贴大幅退坡。自6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴则直接退出，2019年补贴退坡幅度接近70%。
在国家补贴上，续航里程在250km以下的纯电动乘用车取消补贴；续航里程250km到400km的纯电动乘用车，补贴退坡60%；续航里程≥400km的纯电动乘用车，补贴退坡50%。插电混动车中纯电续航里程≥50km的车型，补贴则由2018年的2.2万元降至1万元。
正因如此，今年6月以前，新能源汽车销量确实走出了一波行情。中汽协数据显示，今年1-6月新能源汽车销量完成41.2万辆，同比增长高达111.5%。
7月以后，新能源汽车市场迅速降温，月度销量已出现同比“四连跌”，且跌幅迅速扩大。今年7-9月，新能源汽车销量分别为8万辆、8.5万辆、8万辆，同比分别下降4.7%、15.8%、34.2%，10月销量仅为7.5万辆，同比下降扩大至45.6%。
中汽协秘书长助理陈士华表示，10月新能源汽车与上年同期相比，产销依然呈较快下降。由于去年最后两个月的同期基数较高，按照目前发展态势看，今年新能源汽车销量恐怕将出现负增长。
有业内人士认为，由于新能源汽车补贴退坡主要从今年下半年开始实施，很多车企在补贴新政实施前抢闸销售，一定程度上提前透支了下半年市场行情。同时，由于今年车市整体遇冷，多家车企对燃油车进行打折促销，也挤占了部分新能源汽车的市场空间。
明年换挡提速潜力大
陈士华预测，随着补贴大幅退坡，众多新能源汽车企业将很难盈利。下半年新能源车型不涨价，不少车企将面临亏损的尴尬境地。虽然出于达到双积分要求的目的，企业仍在坚持生产新能源汽车，但大规模生产和促销新能源汽车的积极性有所降低。
乘联会秘书长崔东树表示，现在厂家“保价”以稳住市场，有些车企依靠传统燃油车的利润来支撑新能源汽车业务，而有些车企只能亏本硬撑。
当升科技总经理李建忠认为，随着技术进步和规模化生产，动力电池成本也在不断下降。
现在新推出的某些电动车带电量在50-60kwh，标注NEDC工况下续航能力500公里以上（实际续航能力420公里左右），现在电池系统成本已经下降到1元/wh以下，成本也是5万元-6万元，续航能力提升后的车售价在15万元以上，用户也愿意接受这个价格购买续航能力更高的电动车。电池包成本没有大的变化，而售价提升的这部分差价可以弥补购车补贴退坡带来的成本压力。
“特斯拉model3在中国和欧美等国已出现预付定金等待提货的情况。大众ID3刚发布，在全球的预订量已经覆盖到明年全年产能。”李建忠认为，新能源汽车市场需求是有的，问题是客户的需求是什么要搞清楚，中国的车企不应该围绕政策来造车，而应该围绕市场和客户的需求，通过技术进步、产品升级和品质提升来满足客户需求。“目前不是市场出了问题，而是缺少真正能满足消费者需求的好车。”
崔东树认为，双积分政策将拉动2020年新能源汽车销量提升。随着积分供需比缩小，油耗法规加严，积分价格将出现上涨趋势，更多企业会努力去实现新能源汽车转型，更多合资企业新能源汽车将投放市场。“在新的竞争环境和政策导向下，2020年新能源车换挡提速的潜力很大。”
对于2020年新能源汽车市场走势，崔东树认为，2020年是国际车企新能源汽车的发力期。特斯拉国产化的成本下降潜力很大，鲇鱼效应或推动电动车市场出现新格局。
同时，锂电池领域的充分竞争将推动电动车产品降本增效。如果插电混动汽车大幅提升性价比，则增量潜力较大。而传统燃油车销量有望向弱混、油电混、小排量高功率燃油机方向倾斜。
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